«Невероятно! В детстве я смотрел научную фантастику и думал, что такие технологии появятся через сотни лет. Китай перенёс будущее в настоящее».
«Как аспирант-физик, могу сказать: конструкция сверхпроводящих катушек революционна. Использовать зоны вечной тени — гениальная идея, но охлаждение — серьёзная проблема. Хотелось бы увидеть больше технических деталей».
«Что делает Америка? Мы устанавливаем флаги на Луне, а Китай строит там скоростные магистрали. Это вообще космическая гонка? Похоже, мы уже позади».
«Потрясающе! Вот что значит настоящие космические исследования! Хотелось бы, чтобы больше стран присоединились, а не просто препирались на Земле».
«Технологии — обоюдоострый меч. Я горжусь прогрессом человечества, но одновременно обеспокоен рисками, которые несёт эта технология».
«Кажется, я вижу будущее. Через пару десятилетий полёты на Луну станут как скоростной поезд?»
«Великая держава! Вот что значит настоящая ответственность! Но хочу сказать, что в будущих космических исследованиях Индия не останется в стороне!»
«Думаю, это вполне вероятно. Нам нужно найти способ сдерживать Китай — их темпы слишком высоки».
Под постом было множество комментариев. Япония и Корея старались не огрызаться. С одной стороны, совместная показательная акция Китая и Америки, с другой — ошеломляющий технологический прогресс Китая.
Раньше все говорили о наземном и морском ядерном сдерживании, и у Китая с морским были проблемы — технологии подводных лодок слабее, их легко обнаружить, а спутников над головой — тьма. Но электромагнитная трасса на Луне открыла миру новую возможность — космическое ядерное сдерживание. Хотя Китай так не заявлял, в его арсенале впервые появилась такая опция. Другие страны даже не могут выбирать.
Впрочем, Линь Жань действительно рассматривал и такой вариант.
***
— Всем привет! Мне постоянно пишут в личные сообщения с просьбой открыть стрим и рассказать. Даже коллеги говорят: «Профессор, вы давно не выходили в эфир, в день официальных испытаний просто обязаны поговорить. Если вы включитесь, аудитория взлетит». Я подумал: ну ладно, давайте пообщаемся, а заодно покажу вам центр управления перед запуском.
Время испытаний Apollo Tech объявила заранее — 29 августа в 17:00, как предварительный подарок к празднику. Линь Жань включил стрим на два часа раньше, без анонса. Но на деле его хэштег мгновенно оказался на вершине рейтинга Weibo, Douyin и Bilibili — скрыться не получилось.
— На самом деле, самое главное сегодня — это испытания. Полная трасса должна быть 20 километров, у нас пока только 5. И запускаем мы не настоящий космический корабль, а уменьшенный прототип. Главное — проверить, нет ли проблем, нужно ли что-то корректировать.
Вы знаете, в момент запуска выделяется огромное количество тепла, которое нужно рассеивать. Луна — вакуум, тепло может уходить только излучением. Хотя вы этого не видите, по бокам трассы мы установили огромные чёрные «крылья» — это радиационные охладители, расположенные под точно рассчитанными углами для максимального отвода тепла в космос. Тепловые трубы уходят глубоко в лунный грунт. Но мы не можем быть уверены, что теоретически рабочая схема действительно сработает на практике, и что сверхпроводящие материалы трассы выдержат нагрузку.
В общем, это испытания. Я знаю, все взволнованы, я тоже — это важный шаг. Многие блогеры уже объяснили значение, а я просто ракетчик, какой смысл я могу знать? Не буду повторяться. Сегодня я просто болтаю.
Это беспилотные испытания, в официальной трансляции Apollo Tech будут кадры с астронавтами. Неудача — не страшно, соберём данные, посмотрим, что поправить. Если успех — достроим трассу до конца года, ускорим строительство, а в первой половине следующего года проведём испытания нового космического корабля.
Как он будет называться? Неужели опять так банально? Дайте уже маркетологам из Huawei придумать название. Как бы мы ни смеялись, что у одного автомобиля Huawei — полкниги «Шаньхайцзин», это всё лучше, чем безымянные «Burn-1», «Burn-2» у Apollo Tech.
Линь Жань прочитал комментарии и смутился:
— Мы не работаем с частными потребителями, так что название неважно. Ладно, попрошу отдел маркетинга придумать что-нибудь звучное.
Новый космический корабль спроектирован по очень смелой схеме. У него нет традиционных двигателей на ископаемом топливе — только холловские двигатели. С Земли его запускает Burn-1 Modified, манёвры на орбите выполняет холловский двигатель, а с Луны стартует с помощью электромагнитной трассы, которая даёт начальный импульс.
Теперь о тепловом экране. Все знают, что при возвращении с большой скоростью трение об атмосферу нагревает корабль, и нужен теплозащитный экран, чтобы он не сгорел. У любого космического аппарата должна быть термоизоляция, потому что нагрев от трения с воздухом — серьёзная проблема. Особенно у тех, что уходят и возвращаются. Теплозащита — это не просто слой изоляции, но и внутренняя изоляция, ведь внутри часто есть горючее; если тепло проникнет внутрь — бум! Мы собираемся на Луне с помощью автоматических установок и сверхнизких температур южного полюса наносить новый теплозащитный слой.
Идея автоматического нанесения теплозащитного покрытия не нова — NASA и Россия уже пробовали. У NASA даже была система PAR Systems. Но они наносили покрытие на баки с топливом — в основном цилиндрической формы. С геометрической точки зрения, это простая конструкция. PAR использовали специальный вспененный материал из двух компонентов, автоматически смешиваемый в точной пропорции. Мы же наносим покрытие на корабль сложной формы. Наша установка может адаптироваться к аппаратам любого размера, по тому же принципу.
— Ключевой момент — выбор материала. Мы используем композит на основе высокотемпературной смолы с наполнителями — диоксидом кремния, слюдяным порошком, а также возгоняющимися веществами — оксидом селена и сульфидом ртути. При нагреве в полёте возгоняющиеся вещества испаряются, а смола образует пористый обугленный слой, который работает как изоляция. После возвращения на поверхности корабля остаётся чёрный налёт — следы сгоревшего покрытия. Он смывается. Главное преимущество — многие компоненты можно добывать прямо на Луне. То есть нам не нужно везти теплозащиту с Земли — мы добываем и перерабатываем материалы на месте и наносим их на корабли. Это снижает стоимость одного полёта до нескольких миллионов юаней.
Самое главное — наш новый холловский двигатель. У традиционных холловских двигателей малая тяга, но высокий КПД, и их используют в основном для коррекции орбиты спутников. У нашего — два прорыва. Во-первых, увеличение тяги: мы оптимизировали структуру анода и конфигурацию магнитного поля, что почти вдвое повысило эффективность ускорения ионного пучка. То есть при той же мощности тяга вдвое выше. Во-вторых, продление срока службы: основная проблема холловских двигателей — эрозия керамического канала. Мы применили новый износостойкий материал и оптимизировали фокусировку ионного пучка, что резко снизило разрушающее воздействие. В итоге двигатель может дольше работать на высокой тяге.
Итак, сколько времени займёт перелёт с Земли на Луну с химической ракетой для старта и холловским двигателем для коррекции? Обычному холловскому двигателю понадобилось бы два-три месяца. Наш сокращает время до 10–14 дней. Долго, скажете вы? Но он потребляет минимум топлива — почти только ксенон. Значит, можно взять больше полезной нагрузки.
Обратный путь с Луны будет ещё короче — лунная скорость убегания всего 2,4 км/с, начальный импульс даёт электромагнитная трасса, а холловский двигатель нужен только для тонкой коррекции. Мы рассчитываем уложиться в 3–5 дней. Конечно, здесь много технических сложностей. Точность манёвров: тяга холловского двигателя хотя и стабильнее химической, но мала — требуется сверхточный расчёт; любое отклонение может сбить корабль с курса. Система питания: холловскому двигателю нужно стабильное высокое напряжение, что требует надёжной ядерной батареи на корабле. К счастью, это как раз наша сильная сторона.
В чате стрима комментарии неслись сплошным потоком. Зрители были поглощены этим футуристическим миром. 10–14 дней — какой это срок? Полёт на Луну уже не казался чем-то сверхъестественным. А миллион юаней за рейс туда-обратно — это уже по карману состоятельным семьям.
— Вижу, знающие люди в чате уже обсуждают, как новый холловский двигатель можно использовать для грузовых дронов и персональных летательных аппаратов. Но пока стоимость не снизится. Индивидуальный летательный аппарат за десятки миллионов — не конкурент частному самолёту. А грузовой дрон по сравнению с беспилотным грузовиком — и того хуже. Пока это слишком далеко.
Как будет называться новый корабль? Пока внутреннее обозначение — BY-2, аппарат «Покорение Луны-2».
Комментарии:
«Ужасное название, не куплю!»
«Раз всем не нравится, я тоже не буду покупать».
«Если назовут так — даже лунный тур не поеду».
«Честно говоря, не то чтобы ужасно, а просто безвкусно. Как «лаборатория сверхнизких температур на южном полюсе» — можно было бы назвать «Дворец Гуанхань» или что-то круче, а у вас — просто «лаборатория», никакой фантазии».
«Да, у нас всё просто — «электромагнитная трасса». А ютуб-блогер назвал проект «Стальной дракон на Луне» — звучит в тысячу раз круче!»
Чат был полон критики. Линь Жань горько усмехнулся.
Время шло.
— Трасса на месте, каналы связи в норме, — голос Вэй Сюйхана в официальной трансляции звучал ровно, но китайские зрители чувствовали волнение. Может, они сами так хотели, что им казалось, будто он тоже взволнован.
На базе снаружи партнёры — Цянь Фэй, Ли Цун и Чжао Цзяньго — проводили финальную проверку. На Луне находились четыре астронавта: Вэй Сюйхан, Цянь Фэй, Чжао Цзяньго и Ли Цун. Для успеха испытаний Apollo Tech отправила самых опытных.
В центре управления на Земле инженеры и эксперты Apollo Tech и Китайского космического агентства затаили дыхание. Все знали: если сегодняшнее испытание удастся, история пилотируемых полётов будет переписана.
Линь Жань сказал в стриме:
— Трансляцию пока приостановим, мне нужно взглянуть на данные перед запуском — это секретно.
«Не показывай!»
«Только не показывай, мы всё равно не поймём, а вдруг подсмотрят американцы!»
«Выключай скорее!»
Зрители не хотели смотреть — боялись, что увидят что-то секретное и оно попадёт к иностранцам. Как в старые времена, когда Китай покупал технологии, а иностранцы не давали китайцам смотреть, как они работают.
Линь Жань стоял перед огромным экраном с потоками данных. Он был полностью сосредоточен. Весь центр управления затих. Все понимали: Линь Жань — душа проекта, и успех каждого этапа зависит от него. До этого он мысленно прокрутил все риски, но окончательное подтверждение нужно было именно сейчас. Его голос, холодный и точный, прозвучал по внутренней связи:
— Внимание, финальная проверка. Обратный отсчёт 60 минут.
— Энергетики, выходная мощность реактора, подтвердите.
— Профессор, мощность реактора стабильна, 200 МВт, готова к пиковой нагрузке в момент запуска.
Это было сердцем испытаний — тяга электромагнитной трассы полностью зависела от мгновенного выброса энергии.
— Терморегуляция, температура радиаторов, подтвердите.
— Профессор, все радиаторы в пределах расчёта, тепловые трубы работают, температура грунта в норме.
Линь Жань посмотрел на графики температур по бокам трассы. В таких сверхнизких условиях эффективность радиаторов критична — даже малейшее колебание могло повлиять на сверхпроводящие катушки. Это была физическая проверка, без права на ошибку.
— Калибровка трассы, прямолинейность и ровность пяти километров, подтвердите ещё раз.
— Профессор, лазерная система калибровки показывает всё в норме.
Линь Жань кивнул. Сохранить такую точность в лунной гравитации было огромным вызовом, но они справились благодаря собственной системе 3D-печати фундамента из лунного грунта, роботам-укладчикам и принципу «один строит — второй калибрует».
— Грузовой отсек, масса BY-2, центр тяжести, состояние датчиков, подтвердите.
— Главный конструктор, масса BY-2 — 1000 кг, центр тяжести в расчётной точке, системы ориентации и связи в норме.
Хотя испытания были в основном для трассы, другие ключевые системы BY-2 тоже нужно было проверить — чтобы убедиться, что корабль вернётся через три дня.
— Двигатели коррекции, запас ксенона, состояние камеры сгорания, подтвердите.
— Ксенон на 100%, камера предварительно прогрета.
— Теплозащита, толщина и равномерность покрытия, подтвердите.
— Профессор, роботизированная система нанесла второй слой покрытия, толщина и равномерность соответствуют требованиям.
Линь Жань мысленно проверил последовательность. В зоне вечной тени они использовали автоматическую систему для нанесения теплозащитного слоя.
— Астронавты, подтвердите готовность всех систем.
— Энергосистема готова.
— BY-2 подключён.
— Калибровка трассы завершена, отклонений нет.
— Принято. Начинаем обратный отсчёт.
Когда счёт достиг нуля, не было ни рёва, ни огня. Сверхпроводящие катушки трассы мгновенно включились, мощное электромагнитное поле толкнуло BY-2 вперёд. На дне корабля магнитное поле взаимодействовало с катушками, создавая бегущую волну, которая, словно невидимая рука, вытолкнула BY-2 вверх. Корабль разгонялся всё быстрее: от десятков километров в час до сотен, пока не достиг лунной скорости убегания.
— Скорость 2,38 км/с, выход с трассы! — голоса астронавтов на базе звучали взволнованно.
Корабль описал идеальную дугу и ушёл в черноту космоса. Астронавты следили за экранами, пока сигнал BY-2 не вышел на расчётную лунную орбиту.
— Успех! Мы сделали это!
На экране трансляции четверо астронавтов, взявшись за руки, праздновали. Хотя возвращение ещё предстояло, сам выход на лунную орбиту был огромным шагом. Цянь Фэй, глядя на это, думал о том, как он попал в этот проект и стал частью такого грандиозного достижения.
В тот вечер заголовки мировых СМИ были посвящены китайскому испытанию лунной электромагнитной трассы.
New York Times писала: «Это не просто технологический прорыв, а стратегическая победа. Китай превращает Луну в трамплин для освоения глубокого космоса».
The Guardian: «На фоне напряжённых международных отношений успешное испытание посылает миру чёткий сигнал: Китай стал ведущей космической державой».
В китайских соцсетях обсуждали не меньше. Возможно, лунная трасса не имела отношения к зарплате в 3000 юаней, но каждый шаг вперёд делает юань более весомым.